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Vialidad dispone este año de $563.000 millones, 79% menos que en 2023 en términos reales; el ajuste alcanza al mantenimiento y se profundiza en algunas jurisdicciones, mientras seis de cada diez kilómetros relevados están en estado malo o regular. Es el presupuesto más bajo en 30 años. Hay provincias con recortes de hasta 85%.
El relevamiento de la Asociación Civil por la Igualdad y la Justicia (ACIJ) llevó los valores a precios de 2026 para permitir la comparación en términos reales, descontando el efecto de la inflación. Para los años comprendidos entre 2016 y 2025 tomó el gasto efectivamente devengado, mientras que para este año utilizó el crédito vigente. La organización confirmó a este diario que la serie, elaborada sobre datos oficiales, permite realizar una comparación homogénea.
La magnitud del ajuste se aprecia al recorrer los últimos años. Vialidad ejecutó, a valores actuales, casi $4,3 billones en 2016 y $2,7 billones en 2023. El gasto se redujo a $811.000 millones en 2024 y a $783.000 millones en 2025. Para este año, el organismo dispone de unos $563.000 millones. Frente a 2023, la caída real alcanza así el 79%.
El recorte también aparece cuando se observa exclusivamente el dinero destinado a conservar la red existente. Los recursos del programa de Mantenimiento en Rutas Nacionales pasaron de $828.000 millones a precios actuales en 2023 a $333.000 millones en 2025. Para 2026 cuenta con $248.000 millones, alrededor de 70% menos que tres años atrás.
El mapa del ajuste
La contracción no se distribuyó de manera uniforme. Entre 2023 y 2025 —dos años para los que puede compararse gasto efectivamente ejecutado—, Buenos Aires y Chubut encabezan el mapa del ajuste, con caídas cercanas al 85%. Les siguen Chaco (-83%), Formosa (-77%), Santa Fe (-73%) y Córdoba (-72%).
En Buenos Aires, el gasto real de Vialidad pasó de $468.500 millones en 2023 a $70.200 millones en 2025. En Chubut bajó de $66.800 millones a $9800 millones; en Chaco, de $65.300 millones a $11.100 millones; en Santa Fe, de $107.300 millones a $28.600 millones; y en Córdoba, de $115.900 millones a $32.900 millones.
Para 2026, las cifras provinciales corresponden al presupuesto vigente y no al gasto efectivamente realizado, por lo que todavía pueden modificarse durante el año.
El ajuste tampoco se limita al monto global asignado al organismo. Según un relevamiento de la Federación del Personal de Vialidad Nacional (Fepevina), de los 179 proyectos que tenían partidas previstas originalmente para 2026, 112 —el 63%— quedaron con un crédito vigente de apenas $1 o directamente en cero. A eso se suma una baja ejecución de los recursos que permanecen disponibles: al 31 de julio, cuando ya había transcurrido el 58,3% del año, Vialidad había devengado el 32,6% de su presupuesto vigente y pagado el 29,8%.
Representantes de Fepevina expusieron esos datos la semana pasada ante la Comisión de Obras Públicas de la Cámara de Diputados, durante una reunión informativa dedicada al SisVial. Allí, Patricia Mazzitelli, representante de la federación, describió el escenario como “el peor desmantelamiento y vaciamiento de los últimos años” y afirmó que prácticamente no existen obras en ejecución por falta de pagos.
El caso de Santa Fe expuso además las consecuencias concretas de las restricciones presupuestarias. La Justicia federal ordenó recientemente al Gobierno reparar de manera inmediata las rutas nacionales 7, 8 y 33 en el sur provincial, luego de que la propia Vialidad reconociera en el expediente que las limitaciones presupuestarias y financieras le impedían desarrollar con normalidad las tareas mínimas de conservación.
